Bloomberg baru-baru ini melaporkan bahawa Perdana Menteri India telah mengumumkan projek pelaburan infrastruktur negara itu untuk Mumbai, dengan nilai keseluruhan lebih 294 bilion rupee (kira-kira 3.5 bilion dolar AS). Projek ini bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan menggalakkan pekerjaan, termasuk pembinaan lebuh raya, kereta api, terowong, dan kawasan pengangkutan.
The Economic Times of India melaporkan pada 13hb bahawa rancangan pelaburan kerajaan Modi untuk Mumbai pusingan ini memberi tumpuan kepada projek infrastruktur utama seperti jalan raya, kereta api dan pelabuhan, yang bertujuan untuk meningkatkan Maharashtra kepada kuasa kewangan global dan mengekalkan "kedudukan utama" Mumbai dalam sektor fintech.
Mumbai adalah pusat ekonomi India, tetapi infrastrukturnya sentiasa ketinggalan zaman dan kesesakan lalu lintas tidak dapat ditanggung. Lebih daripada 60% orang tinggal di kawasan setinggan bertingkat rendah, bersebelahan dengan bangunan bertingkat tinggi, mencerminkan kemakmuran dan kemunduran Mumbai. Dari segi pengangkutan, walaupun terdapat bangunan stesen kereta api pusat yang ditinggalkan oleh penjajah British di tengah Mumbai, terdapat juga kereta api pinggir bandar yang bergerak perlahan.
Dalam dekad yang lalu, kerajaan Modi telah melabur banyak dalam pembinaan infrastruktur. Keadaan infrastruktur di Mumbai juga telah bertambah baik. Sejak awal tahun ini, Mumbai telah mencapai kemajuan besar dengan melancarkan pelbagai projek untuk merapatkan jurang, termasuk pembukaan jambatan terpanjang India, Jambatan Laut Rentas Mumbai, pembinaan jalan pantai di selatan bandar, dan pembukaan bahagian utara laluan kereta bawah tanah. Menurut Bloomberg, dalam tempoh dua tahun akan datang, projek infrastruktur baharu bernilai 44.4 trilion rupee akan digunakan di Mumbai, "bersamaan dengan jumlah nilai projek infrastruktur yang dibina dalam tempoh 11 tahun lalu".
Pelaburan infrastruktur yang menyasarkan Mumbai hanyalah sebahagian daripada 'Pelan Infrastruktur Besar' kerajaan Modi yang bercita-cita tinggi. Dalam dekad yang lalu, kerajaan Modi telah menjalankan peningkatan infrastruktur berskala besar di seluruh India, termasuk jalan raya, kereta api dan lapangan terbang, sambil melabur banyak dalam infrastruktur digital. Menurut laporan Bloomberg pada Mei tahun ini, Modi telah berjanji lagi semasa tempoh pilihan raya untuk melancarkan pelan infrastruktur besar-besaran dalam tempoh dua tahun akan datang.
Pelaburan infrastruktur yang besar juga dilihat sebagai sektor teras 'Modi Economics 3.0'. Selain pembinaan infrastruktur, 'Modi Economics 3.0' juga termasuk pembangunan rangkaian digital dan penggunaan tenaga bersih.
Qian Feng, Pengarah Jabatan Penyelidikan Institut Kajian Strategik Kebangsaan di Universiti Tsinghua, memberitahu wartawan Global Times pada 15hb bahawa pembangunan infrastruktur India bermula dari titik yang sangat rendah. Dalam beberapa dekad yang lalu, disebabkan pelaburan yang tidak mencukupi, India telah mengalami masalah yang teruk oleh kereta api lama, jalan raya dan pelabuhan yang tidak berkualiti, dan bekalan kuasa yang tidak stabil. Di samping itu, sebagai sebuah negara persekutuan, sistem politik India yang agak terpencar juga menjadikannya lebih sukar untuk menyelaraskan sambungan pengangkutan antara negeri. Selalunya, jika satu pihak mempunyai pendapat yang berbeza, projek infrastruktur mungkin digantung buat sementara waktu di sempadan antara negeri, membentuk "jalan buntu", dan menyelesaikan perbezaan mungkin mengambil masa beberapa tahun.
Sebagai pemerhati tetamu, beberapa infrastruktur di India telah dipertingkatkan, tetapi disebabkan asas yang lemah, terlalu banyak hutang bersejarah dan pengurusan projek yang lemah, infrastruktur keseluruhan India masih agak mundur, yang kekal sebagai faktor penghalang penting untuk pembangunan ekonomi, "Qian Feng memberitahu pemberita.
Pada bulan Februari tahun ini, tinjauan oleh The Hindustan Times menunjukkan bahawa hampir separuh daripada 1788 projek infrastruktur berskala besar yang diselia oleh kerajaan persekutuan berada di belakang jadual, dengan lebihan kos kira-kira 17%. Kos logistik di India menyumbang 18% hingga 20% daripada jumlah kos pengeluaran, manakala di China hanya 8% hingga 10%.
Media India melaporkan bahawa bukan mudah untuk Modi mencapai rancangan infrastrukturnya, kerana dia menghadapi pelbagai cabaran seperti kos logistik yang tinggi, kesesakan lalu lintas bandar dan isu alam sekitar. Terdapat juga komen bahawa walaupun lebuh raya dan projek kereta api berkelajuan tinggi yang baru dibina oleh kerajaan Modi telah mendapat pujian daripada komuniti perniagaan, terdapat juga penentang yang mengatakan ini adalah "projek mencolok yang tidak kondusif kepada golongan miskin".
Kerajaan India juga mempunyai bahaya tersembunyi dalam pengumpulan dana. Disember lalu, Tabung Kewangan Antarabangsa (IMF) memberi amaran bahawa hutang awam India boleh membawa kepada "keperluan pembiayaan yang besar". Qian Feng percaya bahawa selepas Modi memulakan penggal ketiganya, dia sudah pasti akan meneruskan dasar pelaburan infrastruktur semasa, tetapi masalah terbesar yang dihadapi ialah cara menyelesaikan sumber pembiayaan. Pada masa ini, nisbah hutang awam India kepada KDNK adalah kira-kira 85%, dan IMF meramalkan bahawa nisbah ini mungkin melebihi 100%, menimbulkan cabaran fiskal yang besar.
Qian Feng percaya bahawa sejak memegang jawatan, Modi jelas memihak kepada oligarki perniagaan seperti Adani dan Abani dalam projek infrastruktur, malah telah dikritik dan dituduh sebagai "subahat antara kerajaan dan perniagaan". Tetapi projek infrastruktur selalunya mengambil masa yang lama untuk mula menjana pendapatan. Jika pulangan semasa dan kadar pulangan rendah, sukar untuk menarik pelaburan antarabangsa berskala besar. Jika kita mengikuti model pembangunan sebelum ini dan memperuntukkan projek infrastruktur seperti jalan raya, pelabuhan, lapangan terbang, tenaga, dan komunikasi kepada beberapa perusahaan industri terpilih oleh kerajaan, dan terus melaksanakan model 'perusahaan terkemuka negara', yang melibatkan pemilihan kerajaan. beberapa kumpulan swasta yang besar untuk diselesaikan, ia mungkin membawa risiko kewangan dan ekonomi, malah mencetuskan risiko politik, "kata Qian Feng.
