Suhu rendah menyukarkan menghidupkan enjin, terutamanya disebabkan oleh peningkatan kelikatan pelincir, kapasiti bateri yang berkurangan dan pengabusan bahan api yang lemah.
Kelikatan minyak meningkat apabila suhu menurun, dan sifat aliran merosot, mengakibatkan kemerosotan keadaan pelinciran enjin dan peningkatan rintangan putaran aci engkol.
Pada suhu rendah, kelikatan elektrolit juga meningkat, kebolehtelapan berkurangan, dan rintangan dalaman meningkat sehingga kapasiti bateri dan voltan terminal berkurangan dengan ketara, malah tidak boleh dilepaskan. Penurunan voltan menjadikan pemula tidak dapat memperoleh kuasa keluaran yang diperlukan, dan sukar untuk memenuhi keperluan kelajuan permulaan.
Oleh kerana suhu rendah, kelajuan aci engkol permulaan enjin tidak tinggi, suhu paip masuk dan kadar aliran gas rendah, dan kualiti pengabusan bahan api adalah lemah, yang meningkatkan lagi kesukaran menghidupkan enjin.
Pada suhu rendah, kelikatan dan kecairan yang lemah bagi pelbagai cecair menyukarkan untuk menjalankan roller dan memburukkan lagi haus bahagian.
Kelikatan minyak pelincir adalah besar, dan kehilangan kuasa kacau minyak semasa operasi mekanisme meningkat, yang mengurangkan kuasa enjin dan kecekapan sistem penghantaran, dengan itu mengurangkan kapasiti pemanduan roller walking dan mekanisme pengujaan.
Kecairan minyak pelincir yang lemah menyebabkan ia sukar untuk melincirkan beberapa komponen dan mengurangkan kesan pelinciran, sekali gus memburukkan lagi haus komponen enjin dan transmisi.
Kelikatan minyak kerja adalah besar, dan rintangan saluran paip meningkat, yang menjadikan operasi stereng hidraulik sukar, dan kecekapan brek pemacu hidraulik menjadi lebih teruk, yang meningkatkan kesukaran memandu, dan mempunyai kesan buruk pada pemanduan selamat.
Terdapat juga bahaya pembekuan biasa dalam pembinaan pada musim sejuk, seperti: elektrolit bateri akan membeku dan berhenti berfungsi; Pembekuan air penyejuk dalam enjin yang disejukkan air boleh membekukan dan memecahkan radiator dan blok silinder.
